Cervelo Soloist

Cervelo推出了一個全新的車款。

擁有全新的外型，卻有著一個古老的名字「Soloist」，這個名字曾經出現在Cervelo過去的歷史中，現在，他又再一次的出現在人們的眼前。

如果要先做一個總結，我會說：

這是一輛沒什麼缺點，但少了一點浪漫的實用車款。

全能

Soloist是一輛集合大部分公路車愛好者喜愛之特點的車款。你想的到的特點，他大概都有。

空力造型、碟煞、相對輕的重量、隱藏走線，Soloist一項都沒少。

除此之外他還具備了幾個實用的特點。比如龍頭簡化的走線設計，讓Soloist車把手的調整相比其他隱藏走線車款更容易修改。如果再搬運的時候需要拆卸龍頭把手，Soloist也比較容易在沒有專業車店的協助下組裝復原。

雖然具備隱藏走線設計，但Soloist依舊可以安裝機械式變速套件，並且不綁定特殊規格的把手和龍頭。如果對機械變速還有執著，他會是一個好選擇。

Cervelo原廠給Soloist的定位，是介於R5、S5之間，同時擁有一些這兩個車款的特點。他繼承了一點S5強調空氣力學的基因，用途和R5一樣屬於全能。個人認為他偏向R5更多一些，如果是我的話，或許會把它命名成Cervelo RS。

絢麗的塗裝

塗裝，是Soloist足以被稱讚的特點。

目前總共推出黑、白、金三種顏色，除非鍾愛消光質感，否則總能在這三個顏色挑到一個自己喜歡的。Soloist的塗裝還不只是普通的亮光表面處理，在亮面底下還撒了許多反射光線的亮粉。以黑色為例，反光的時候表面會呈現星空般絢麗的亮點。白色則摻入了金屬紅的亮粉，會有「白裡透紅」的感覺，這也是我個人最推薦的顏色。

不會讓你失望的重量

重量肯定是大家會關心的重點，我經手組裝的這台Soloist尺寸為54，搭配SHIMANO Ultegra R8170套件、Reserve 40|44輪組，不含踏板整車重量落在7.6公斤，我認為足夠輕，而且還有不少重量優化的空間。這輛成車使用的是鋁合金把手、龍頭，坐墊一張也超過250公克，外胎也不是特別輕量化，並且裝著80mm長氣嘴的普通內胎。不用砸大錢，含踏板想挑戰7.5公斤也許並不困難。

當然，這輛成車的售價說不上便宜，建議售價超過新台幣20萬，但縱使不花這麼多錢，也不意味著7.6公斤很難達成，畢竟剛剛也說了，龍頭把手都是鋁合金材質，坐墊也不輕，單純請車店購車架，其他零件自選也許花不到20萬就可以挑戰這台成車的車重。

缺點？

Soloist沒有明顯的缺點。

真的要雞蛋裡挑骨頭，我認為主要在座管和立管。

座管事全新的特殊規格，和R5、Caledonia 5、S5都不共用。我不理解Cervelo為什麼要在一個著重實用性的車款上，刻意開一個特殊規格的零件，既然將「不綁定把手和龍頭規格」做為賣點，給他用27.2mm管徑座管不是更乾脆嗎？說不定重量還能下修一些。

接著抱怨一下外型。

中段挖了一個貼合外胎的弧線，下段連接五通的地方直接垂直，非傳動側這邊看起來有個很不協調的空洞。造型好壞美醜大家各有不同見解，這種不協調感在傳動側其實看不出來，因為被大盤和前變速器蓋住了，只是我在組車的時候這個空洞一直在我眼前轉來轉去，看了覺得特別難受。

好騎嗎？當然好騎！

建議售價20多萬、重量7.6公斤，這車子能不好騎嗎？

這個等級的差異，在於你能不能把自己喜歡的騎姿套用在這個載體上。

如果是自己的車，我會換上０後移版本的座管、把坐墊位置再往前推一些。這輛Soloist比我慣用的車子更「趴」，不是我最喜歡的騎姿，但可以適應。

7.6公斤，裝上踏板的重量頂不過就8公斤左右，我認為是很理想的重量。老實說這是我目前騎過最輕的碟煞車，整車重量和我最常騎的框煞車一模一樣。

我騎著這台車破了冷水坑的個人紀錄，還有什麼好挑剔的嗎？

這是一台好車呢！

Soloist的剛性和我自己擁有的框煞老車SCOTT Solace完全不同級別。這和傳動零件無關，我的老車裝著10速年代最頂級的Dura ACE 7900，曲柄、傳動都是10速的天花板。但當我騎著Soloist、並且站起來抽車的時候，可以明顯感受到Soloist是完全不會「軟」的。

「踩踏不會疲軟」的感覺，其實也可以套用在其他我騎過的貫通軸碟煞公路車上，不得不說時代真的進步了。

Reserve 40|44

成車配置的這個輪組必須誇獎一下。

我認為這輛車給我的騎乘體驗，也許大部分都來自於這組Reserve 40|44，這個輪組絕對給Soloist加了很多分。有機會我會想量一下這組採用ZIPP花鼓的Reserve 40|44，他的空重有可能落在1,400公克上下，給我的感覺，很像是我熟悉ZIPP 303。

後來量了一下，發現這組Reserve 40|44沒有我想像的輕，能拆的全部拆光（剩下無內胎膠帶還黏著），重1,586g。輪組的重量其實非常的平庸。

也就是說，Soloist可以減重的空間更大了。

以實用為目標打造的理性車款

Soloist匯聚了大部分公路車愛好者會喜歡的特點，全能且均衡，價格相比Cervelo R5、S5、Caledonia 5都便宜，其實挑不出什麼毛病，這肯定會是一輛被大家喜愛並且接受的款式。

但少了一點浪漫。從宣傳的內容和立管的造型看來，都讓我覺得Cervelo Soloist是和現實做了妥協、造型上也少了修飾。

回顧Caledonia的宣傳影片，真的給我一種直擊內心的感動，那是一輛由喜愛騎乘自行車的人一起打造、充滿感性的車款。Soloist完全相反，給我一種實用但冷酷的感覺。

我這是不理性的批判，但我認為車款的造型和設計理念在這個價格區間非常重要，如果只在意重量和實用性，肯定會有更多不同的選擇。這個價格的公路車，是只有充滿熱情的人才會想擁有的機械，我希望這樣的商品也能包含一些感性的元素。實用和理性，當然也可以是設計的核心和宣傳的手段，但最終導致我偏愛Caledonia更勝於Soloist。

Soloist無庸置疑是一輛好車，性能方面絕對不會讓你失望。足夠實用，帶著冷酷的氣息。